ముడుచుకునే హెడ్లైట్లతో కూడిన కార్లు
కాసేపు దాచగలిగే హెడ్లైట్లతో కారును రూపొందించాలనే ఆలోచన గోర్డాన్ మిల్లర్ బురిగ్కి చెందినది. USAకి చెందిన ఈ డిజైనర్ గత శతాబ్దానికి చెందిన 30వ దశకంలో అమెరికన్ కంపెనీ కార్డ్ కోసం బాడీలను రూపొందించారు మరియు హెడ్లైట్లను ప్రారంభించిన అతని మొదటి కారు కార్డ్ 810.
ఏరోడైనమిక్స్ను మెరుగుపరచడానికి విమానం యొక్క ఫ్యూజ్లేజ్లో దాచడం, ల్యాండింగ్ మరియు టాక్సీ లైట్ల నుండి సూత్రం తీసుకోబడింది. వాస్తవానికి, ఆ కాలంలోని ఆటో డిజైనర్లు ఏరోడైనమిక్స్ గురించి ప్రత్యేకంగా పట్టించుకోలేదు మరియు కొత్త భావన మార్కెటింగ్ ప్రయోజనాల కోసం ఎక్కువగా ఉపయోగించబడింది. డ్యాష్బోర్డ్పై రెండు "మీట్ గ్రైండర్" హ్యాండిల్లను తిప్పడం ద్వారా కార్డ్ 810లోని ఆప్టిక్స్ రెక్కల లోపల ముడుచుకున్నాయి - ఒకటి హెడ్లైట్ కోసం. 1935లో న్యూయార్క్ ఆటో షో ప్రారంభం నాటికి తన అభివృద్ధిని పూర్తి చేయాలనే తొందరలో గోర్డాన్కు ఆమోదయోగ్యమైన ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ను రూపొందించడానికి సమయం లేదు.
ఈ కారు 70 మరియు 80 లలో జనాదరణ పొందిన దాచిన ఆప్టిక్స్తో కార్ల మొత్తం యుగానికి నాంది పలికింది.కనురెప్పలు మరియు హెడ్లైట్ రిమ్లతో సహా శరీరంపై పొడుచుకు వచ్చిన అంశాలకు సంబంధించి కొత్త UNECE నిబంధనలను ఆమోదించడంతో ఈ ధోరణికి ముగింపు 2004లో గుర్తించబడింది. కొత్త నియమాలు శరీరంపై పొడుచుకు వచ్చిన పదునైన మరియు పెళుసుగా ఉండే మూలకాలతో కార్లను విడుదల చేయడాన్ని నిషేధించాయి, ఇది ప్రమాదంలో పాదచారులకు గాయం అయ్యే ప్రమాదాన్ని పెంచుతుంది. అయితే, ఈ నిషేధాలు గతంలో విడుదలైన మోడళ్లను ప్రభావితం చేయలేదు మరియు ప్రపంచంలోని చాలా దేశాలలో, హెడ్లైట్లు పెరిగిన లేదా దాచబడిన కార్లలో పబ్లిక్ రోడ్లపై కదలిక చట్టం ద్వారా పరిమితం కాదు.
అటువంటి యంత్రాల యొక్క ప్రయోజనాలు ఏమిటి
దాచిన ఆప్టిక్స్ కోసం రెండు ప్రధాన ఎంపికలు ఉన్నాయి:
- హెడ్లైట్ హౌసింగ్ విస్తరించి, హుడ్ లేదా ఫెండర్లలో స్వివెల్ లేదా రిట్రాక్టబుల్ మెకానిజం ద్వారా దాచినప్పుడు.
- ఆప్టిక్స్ స్థిరంగా ఉన్నప్పుడు, కానీ పాక్షికంగా లేదా పూర్తిగా షట్టర్లచే మూసివేయబడినప్పుడు.
ప్రారంభంలో, ఈ డిజైన్ పరిష్కారాలు పూర్తిగా ఫ్యాషన్గా ఉన్నాయి, ఎందుకంటే ఏవియేషన్ టెక్నాలజీ పరిచయం కనీసం తయారీదారు స్థాయి, దాని సాంకేతిక సామర్థ్యాల గురించి మాట్లాడింది. పర్యవసానంగా, ఇవన్నీ ఉత్పత్తులపై వినియోగదారుల విశ్వాసాన్ని పెంచాయి మరియు దాచిన ఆప్టిక్లను ఉపయోగించే మార్కెటింగ్ కంపెనీలకు ఉపయోగపడతాయి.
అందువలన, ఈ భావన ప్రధానంగా లగ్జరీ కార్లకు వర్తించబడుతుంది.
కానీ 60 ల నాటికి, స్పోర్ట్స్ కార్ తయారీదారులు ఈ ఆలోచనను స్వీకరించారు, ఎందుకంటే ముక్కు యొక్క మృదువైన ఆకారం అధిక వేగంతో గాలి నిరోధకతను తగ్గించడానికి మరియు కారు యొక్క ఏరోడైనమిక్ లక్షణాలను పెంచడానికి వీలు కల్పించింది.
ఎనభైలలో స్పోర్ట్స్ కార్ల అభిమానులకు ఫాంటసీ యొక్క ఎత్తు 1974 లంబోర్ఘిని కౌంటాచ్ దోపిడీ కోణీయ రూపాలు, చీలిక ఆకారంలో ఉన్న ముక్కు, పక్షి-రెక్క తలుపులు మరియు, వాస్తవానికి, హెడ్లైట్లను తెరవడం.
అప్పటి నుండి, కారులో మెకానికల్ ఆప్టిక్స్ ఉండటం ప్రతిష్టకు సూచికగా మారింది మరియు లైటింగ్ పరికరాల యొక్క సారూప్య మూలకంతో కార్లను ఎన్నుకునేటప్పుడు ఈ అంశం ప్రధాన ప్రేరేపించే కారకంగా పిలువబడుతుంది. ఇమేజ్ మరియు ఏరోడైనమిక్ పనితీరు రూపంలో ప్రయోజనాలతో పాటు, స్లీప్ ఆప్టిక్స్ కొన్ని విధంగా మరింత మన్నికైనవి, ఎందుకంటే హెడ్లైట్ యొక్క పారదర్శక ప్లాస్టిక్ దాచినప్పుడు యాంత్రిక నష్టానికి తక్కువ లోబడి ఉంటుంది.
నిష్పాక్షికత కొరకు, అటువంటి హెడ్ లైట్ యొక్క ప్రస్తుత లోపాలను ప్రస్తావించడం విలువ. వాస్తవం ఏమిటంటే మెకానికల్ భాగం ఎలక్ట్రిక్, న్యూమాటిక్ లేదా హైడ్రాలిక్ డ్రైవ్, మరియు ఆచరణలో ఈ ప్రత్యేక యూనిట్ డిజైన్లో బలహీనమైన లింక్గా మారింది. మెకానిక్స్ దుమ్ము మరియు ఇసుక లేదా ఫ్రీజ్తో అడ్డుపడతాయి, దీని ఫలితంగా తరగతికి చెందిన పురాణ ప్రతినిధుల యొక్క ఒక-కన్ను ప్రతినిధులు కొన్నిసార్లు రహదారిపై కనిపిస్తారు. ఉత్తర ప్రాంతాల నివాసితులు కొన్ని మోడళ్లతో మరొక సమస్యను గమనించారు: భారీ హిమపాతంలో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, మంచు ఆప్టిక్స్ తెరవడానికి అంటుకుంటుంది. మొదటిది, రాత్రిపూట డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు ఇది దృశ్యమానతను తగ్గిస్తుంది మరియు రెండవది, మంచును అంటిపెట్టుకుని ఉండటం మంచుగా మారుతుంది మరియు హెడ్లైట్లు మూసివేయకుండా నిరోధిస్తుంది. ఈ రకమైన లైటింగ్ సిస్టమ్ల మెకానిక్స్ మరియు ఎలక్ట్రిక్స్ నిర్వహణ ఖర్చు కూడా అస్పష్టంగా ఉంది.కానీ ఇలాంటి కార్లను మరెవరూ తయారు చేయరని మీరు అర్థం చేసుకుంటే ఇవన్నీ ట్రిఫ్లెస్ మరియు ప్రతి నమూనా పాత-పాఠశాల కార్ల కలెక్టర్లు మరియు సాధారణ ఆరాధకులు ఇద్దరూ స్వంతం చేసుకోవాలనుకునే ప్రత్యేకమైనది.
ఏది ఉత్తమ ఎంపిక
ఒకటి లేదా మరొక రకమైన యంత్రాంగం యొక్క విశ్వసనీయతకు సంబంధించి, స్థిరమైన ఆప్టిక్స్ మరియు మెకానికల్ కవర్లు కలిగిన నమూనాలు మరింత మన్నికైనవి అని చెప్పడం విలువ. దీపానికి దారితీసే తీగలు కింక్ చేయబడవు మరియు బలం వనరును వినియోగించవు, ఇది అమలు చేయబడుతుంది, ఉదాహరణకు, చేవ్రొలెట్ ఇంపాలాలో.
అప్రోచ్ల మధ్య రాజీ అనేది లంబోర్ఘిని మియురాలో వలె హెడ్లైట్ల మడత ఆకారంలో ఉంటుంది.
ముడుచుకున్నప్పుడు, ఆప్టిక్స్ కొద్దిగా తగ్గించబడిన స్థితిలో ఉంటాయి, ఇది వాటిని శరీరంతో సమలేఖనం చేస్తుంది, కానీ వాటిని పూర్తిగా దాచదు. స్విచ్ ఆన్ చేసినప్పుడు, హెడ్లైట్లు తగినంతగా పెంచబడతాయి, తద్వారా కాంతి కోన్ రోడ్డు ఉపరితలంపై వస్తుంది. ఈ సూత్రం వైర్లను కింక్స్ నుండి ఉంచడానికి మరియు స్పోర్ట్స్ కారులో చేర్చబడిన హెడ్లైట్లతో అత్యుత్తమ ఏరోడైనమిక్స్ను సాధించడానికి అనుమతించింది.
శైలి విషయానికొస్తే, నిర్దిష్ట సలహా ఇవ్వడం కష్టం, అయినప్పటికీ కొంతమంది ప్రతినిధులు ప్రత్యేక శ్రద్ధకు అర్హులు. ఉదాహరణకు, 1969 లో, సృజనాత్మక సంక్షోభం నేపథ్యంలో, జర్మన్ వాహన తయారీదారు పోర్స్చే, వోక్స్వ్యాగన్ సహోద్యోగులతో కలిసి, దాని స్వంత లైన్లో అత్యంత హాస్యాస్పదమైన మరియు అగ్లీ రోడ్స్టర్ను విడుదల చేసిందని మేము నమ్మకంగా చెప్పగలం - VW-Porsche 914.
1967 చేవ్రొలెట్ కొర్వెట్టి C2 స్టింగ్రే మాదిరిగానే కొన్ని మోడల్లు హెడ్లైట్ ఆఫ్తో చాలా డీసెంట్గా కనిపిస్తాయి.
కానీ మీరు శరీరం యొక్క కోన్ ఆకారపు ముందు భాగంలో అమర్చిన ఆప్టిక్స్ను తిప్పిన వెంటనే, మొత్తం ముద్ర మొగ్గలో కూలిపోతుంది.
చిన్నవిషయం కాని రుచి ఉన్న వ్యక్తి కూడా ఈ రూపంలో ప్రయాణించడానికి కనీసం అసౌకర్యంగా ఉంటాడు.అయినప్పటికీ, లైన్ యొక్క తదుపరి నమూనాలపై, హుడ్ యొక్క విమానంలో లైటింగ్ను ఉంచడం ద్వారా ఈ లోపం తొలగించబడింది.
ఇతర కార్లు, దీనికి విరుద్ధంగా, రాత్రి డ్రైవింగ్ కోసం రూపొందించబడ్డాయి మరియు పగటిపూట కూడా తమ ఆప్టిక్స్ను మూసివేయడానికి ఒక చేతిని ఎత్తడం లేదు. దీనికి ఉత్తమ ఉదాహరణ 2002 పోంటియాక్ ఫైర్బర్డ్.
1968 డాడ్జ్ ఛార్జర్ యొక్క ఉదాహరణపై అమెరికన్లు ఈ విషయంలో ఉత్తమ సామరస్యాన్ని సాధించారు.
రెండు స్థానాల్లో, హెడ్లైట్లు సమానంగా క్రూరంగా కనిపిస్తాయి మరియు రేజర్ ఆకారపు రేడియేటర్ ఈ కారు యొక్క పురుష స్వభావాన్ని నొక్కి చెబుతుంది.
బవేరియన్ డిజైనర్లు వారి 1989 BMW 8 సిరీస్తో కూడా విజయాన్ని సాధించారు.
నమూనా చాలా విజయవంతమైన మరియు శ్రావ్యంగా వచ్చినప్పటికీ, క్లాసిక్ BMW కాన్సెప్ట్ యొక్క ఆరాధకులలో మోడల్ మద్దతు పొందలేదు. తక్కువ జనాదరణ కారణంగా, కారు పరిమిత ఎడిషన్లో విడుదలైంది, అయితే దీనికి ధన్యవాదాలు దాని స్వంత మార్గంలో ప్రత్యేకంగా మారింది.
ఓపెనింగ్ హెడ్లైట్లతో అత్యంత ఖరీదైన మరియు చౌకైన కారు
అంతరించిపోతున్న తరగతికి చెందిన అత్యంత ఖరీదైన మరియు అరుదైన ప్రతినిధులలో ఒకరు 1993 సిజెటా V16T.
ఈ ఆలోచన ఇటాలియన్ క్లాడియో జాంపోల్లికి చెందినది, ఇది ఫెరారీ మరియు మసెరటి ఇంజనీర్లలో ఒకరైనది. అసాధారణమైన డబుల్-డెక్ హైడింగ్ ఆప్టిక్స్తో పాటు, ఈ రాక్షసుడు T- ఆకారపు 16-సిలిండర్ ఇంజిన్ను కలిగి ఉంది, ఇది Cizeta అటువంటి పవర్ ప్లాంట్తో ఒకే రకమైన కారుగా మారింది. దురదృష్టవశాత్తు, మోడల్ సిరీస్లోకి వెళ్లలేదు మరియు మొత్తం 18 యూనిట్లు ఈ అందాలను ఉత్పత్తి చేశాయి. ప్రస్తుతానికి, కారు వివిధ వనరుల ప్రకారం, 650 నుండి 720 వేల డాలర్ల వరకు అంచనా వేయబడింది.
2021 సమయంలో స్లీపీ హెడ్లైట్లతో అత్యంత సరసమైన కార్లలో మూడు మోడల్లు ఉన్నాయి:
- టయోటా సెలికా V (T180) GT, 1993.
![ముడుచుకునే హెడ్లైట్లతో కూడిన కార్లు]()
- ఫోర్డ్ ప్రోబ్ 1989
![ముడుచుకునే హెడ్లైట్లతో కూడిన కార్లు]()
- మిత్సుబిషి ఎక్లిప్స్ 1991
![ముడుచుకునే హెడ్లైట్లతో కూడిన కార్లు]()
మూడు కార్లు దాదాపు ఒకే లేఅవుట్, ఒకే రకమైన హెడ్లైట్లతో ఉంటాయి మరియు అవి పరిస్థితిని బట్టి 3 నుండి 5 వేల డాలర్ల వరకు అంచనా వేయబడ్డాయి.
బ్లైండ్ హెడ్లైట్లు ఉన్న అన్ని కార్ల జాబితా
వాస్తవానికి, గ్లోబల్ ఆటో పరిశ్రమ ఉత్పత్తి చేసిన స్లీపింగ్ ఆప్టిక్స్తో అన్ని నమూనాలను జాబితా చేయడం దాదాపు అసాధ్యం, కానీ విస్మరించలేని ప్రకాశవంతమైన ప్రతినిధులు ఉన్నారు. అటువంటి వాహనాలు, ఇప్పటికే పేర్కొన్న వాటితో పాటు, వీటిని కలిగి ఉంటాయి:
- బ్యూక్ వై జాబ్;
- లింకన్ కాంటినెంటల్;
- Oldsmobile టొరానాడో;
- ఫోర్డ్ థండర్బర్డ్;
- మసెరటి బోరా;
- ఆస్టన్ మార్టిన్ లగొండా;
- ఆల్ఫా రోమియో మాంట్రియల్;
- ఫెరారీ 308/328;
- ఫియట్ X1/9;
- ఆల్పైన్ A610;
- సాబ్ సోనెట్;
- చేవ్రొలెట్ కొర్వెట్టి C4 స్టింగ్రే;
- హోండా ప్రిల్యూడ్;
- మాజ్డా RX-7
- నిస్సాన్ 300ZX;
- మిత్సుబిషి ఎక్లిప్స్;
- లంబోర్ఘిని డయాబ్లో;
- పోర్స్చే 944S;
- BMW M1;
- ఒపెల్ GT;
- జాగ్వార్ XJ220;
- ట్రయంఫ్ TR7;
2000 ల ప్రారంభంలో, దాచిన హెడ్లైట్ల ధోరణి తగ్గడం ప్రారంభమైంది మరియు 2004 లో అటువంటి ఆప్టిక్స్ ఉత్పత్తిపై నిషేధం ద్వారా, కేవలం మూడు కార్లు మాత్రమే ఉత్పత్తిలో ఉన్నాయి:
- లోటస్ ఎస్ప్రిట్ 2004.
![ముడుచుకునే హెడ్లైట్లతో కూడిన కార్లు]()
- చేవ్రొలెట్ కొర్వెట్టి C5.
![ముడుచుకునే హెడ్లైట్లతో కూడిన కార్లు]()
- డి టోమాసో గ్వారా.
![ముడుచుకునే హెడ్లైట్లతో కూడిన కార్లు]()
ఈ సెంటెనరియన్లు దాచిన హెడ్ లైట్ ఆప్టిక్స్తో కార్ల భారీ ఉత్పత్తి యుగాన్ని పూర్తి చేశారు.
ముగింపులో, సోవియట్ యూనియన్లో కూడా ఈ దిశలో అభివృద్ధి జరిగిందని మరియు ఇలాంటి హెడ్లైట్లతో స్పోర్ట్స్ కార్ల నమూనాలు ఉన్నాయని పేర్కొనవచ్చు.
గరిష్ట వేగం (పాంగోలినాకు 180 కిమీ / గం మరియు యునాకు 200 కిమీ / గం) ఆ సమయంలో స్పోర్ట్స్ కార్లతో చాలా స్థిరంగా ఉన్నప్పటికీ, ఈ భావనలు దురదృష్టవశాత్తు భారీ ఉత్పత్తికి వెళ్ళలేదు.
